Long bored ? Longboard !

1. Les dangers du sport

Je suppose que si tu lis ça, t’es pas le quidam du dimanche qui sait pas ce qu’est l'uréthane, t’es un rider !
Donc je t’apprends rien sur la dangerosité de notre sport.
En réalité, malgré ce que les documentaires M6 veulent faire croire, notre sport n’est pas dangereux, mais il est très risqué.
Bien pratiqué, dans de bonnes conditions, il est aussi dangereux pour un rider expérimenté de rouler à 80 km/h en ligne droite que de traverser la route pour aller chercher le pain.
On n’est pas inconscient, on veut faire ce sport le plus longtemps possible,
alors voilà quelques rappels de sécurité qui ne feront pas de mal à nos cerveaux de macaques.

Les protections sont hyper-importantes ! Pas de casque ? trauma crânien ! Pas de genouillère ? Entorse pour 2 mois !
Mets tes protections !
Une des réalisations qu’il faut avoir, c’est que tu vas tomber, penser le contraire serait être cliniquement fou.
La seule chose que tu peux faire est de tomber moins souvent et mieux protégé/préparé.

2. Rider seul

Le longboard downhill est un sport de groupe, parce que c’est plus sympa, mais aussi pour la sécurité.

a. Il faut pas le faire

Bah oui, si tu te fais tamponner par une voiture et que tu te retrouves dans un fossé ou un ravin,
si t’es tout seul tu vas avoir l’air malin avec ta planche à attendre deux heures ou deux jours que l’on vienne te chercher parce que tu t’es cassé une jambe. C’est l’intérêt de rider en groupe, check si tout le monde est entier à la fin du run.
Ça vaut aussi pour les sessions slide sur un tout droit (même s’il y a moins de risque et souvent plus de gens pour t’aider).
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Maintenant que c’est dit, je sais que c’est pas toujours possible, parfois ton envie de rider est plus forte que celle de tes potes, parfois tu as pas envie de voir des gens ou parfois la communauté est juste inexistante.
Alors voilà quelques conseils au cas où :

• Préviens quelqu’un quand tu vas rider, si tu donnes pas de nouvelle qu’il vienne voir où t’en es. Pas forcément un rider hein.
• Ne skate pas la nuit, la nuit tout est moins bien, tu vois moins bien, on te voit moins bien, tu estimes mal les distances, au crépuscule les animaux sauvages sortent des forêts (ce serait con de se prendre jean-mi qui roule à fond pour aller à l’apéro).
• Ne ride pas à fond, ou tu vas finir dans le fond.
• Bois de l’eau, et fais des pauses régulièrement.
• Ne te bat pas avec les flics, ça sert à rien.

b. Ses propres limites

“Temet Nosce” comme c’était écrit au-dessus de la porte de la cuisine de l’Oracle dans matrix. “Connais-toi toi-même”.
On pratique un sport qui pousse à se dépasser et c’est parfois frustrant de devoir freiner derrière une voiture plutôt que de la doubler (dixit le doubleur fou) mais ton plaisir n’a pas autant de valeur que ta santé.
Savoir faire preuve de sagesse et se dire que ce spot n’est pas assez safe pour un rider seul et s’arrêter montre que tu es un meilleur rider que le gamin de 12 ans qui te dépasse à chaque runs.
Un bon rider est un vieux rider.

c. Les facteurs de risques

Les facteurs de risque sont nombreux et même si tu es niveau 100 sur le mmorpg League of Longboard,
ça ne va pas t'empêcher de te prendre une giga boîte sur une raccroche à la con.

Voilà un tableau des risques en longboard seul ou non:

Dans un sport à risque, on fait face à des situations à risque et souvent on s’en sort : 
Le talkie walkie n’a plus de pile ?( matériel ) Boh je reste sur la droite de ma voie jusqu’à ce que je sois en sécurité. 
Il y a du gravier sur la route ?( état de la route ) Boh il va voler quand je vais passer. 
Il y a 3 voitures qui montent ?( circulation en montée ) Je reste loin d’eux et je leur fais coucou.

Séparément ces risques ne sont pas tant un problème mais ensemble, ton talkie walkie ne reçoit plus, et au moment ou tu prends ta trajectoire, trois voitures arrivent, tu paniques, les évite de peu et lance un slide qui glisse anormalement parce qu’un 4x4 est sorti d’un chemin et a ramené des graviers sur la route. Tu sors de la route et arrive à perdre de la vitesse mais tu percutes une glissière de sécurité dans la côte, exactement là où tu gardais dans ta poche ta clef de voiture, c’est donc un objet dur et petit qui te casse une côte et te perfore un poumon.

Tu me diras que c’est tiré par les cheveux, alambiqué ou sortie d’un film catastrophe.
Non, ce sont des événements anodins et qui arrivent régulièrement mais mit bout à bout, finissent en drame.

En parapente ils ont une représentation de l’accidentologie avec des cartes à trous.

3. Rider en groupe

Le ride en paquet demande de faire attention aux mêmes choses que lorsque tu rides seul mais avec quelques pensées en plus pour les copains et copines.
En groupe, tu te sens plus stimulé, tu veux montrer que tu es bon devant la caméra ( ego ), tu as peut-être bu une bière ( condition physique et mentale ) ou tu n’as pas l’habitude de rouler en paquet ( compétences du rider ).

a. Connaître les limites des autres riders

Globalement savoir rider en groupe et proche est une discipline à part.
Mais même lorsque tu l’as beaucoup pratiqué, cela peut être risqué, particulièrement parce que tout le monde ne ride pas de la même manière.
S’adapter au ride des autres, pour que tout le monde s’amuse, a une place importante, et c’est aussi cette complexité qui la transforme en une magnifique danse.
Donc parce que c’est risqué et que l’on veut que ce soit fun, rider avec ses potes, avec des riders que l’on connaît est la meilleure recette.
Tu l’as remarqué, à force de regarder ton pote slider, tucker, air-breaker ou dropfoot devant toi, tu arrives à anticiper ses mouvements.
Quand tu ne connais pas l’autre rider, vas-y doucement, garde tes distances au début, surtout si l’autre rider est débutant. Tu risques de te faire peur parce qu’un débutant apprend encore à rester stable et rouler droit mais aussi parce que tu vas lui faire peur, mets toi à sa place, tu roules en voiture sans permis, tu galères avec le vent, tu tremble mais tu kiffes.ET là une Ferrari te double à 150kmh et manque de t’arracher un rétro parce qu’il croit que tout va bien se passer et qu’il t’a prévenu avec sa petite clochette (true-story).

b. Le Kraken

C’est quoi le kraken ? C’est le gars giga-fast qui part tout derrière en event, il attend que tout les débutants soient passé et son but, doubler tout le monde en prenant l’aspi de tout le monde.
Il attend d’avoir le max d’accélération dans ton aspiration double 70cm derrière toi et il passe au prochain pour satisfaire son ego. Ne sois pas le kraken, personne n’aime le kraken.

Alors je m’adresse à toi cher kraken, arrêtes de faire ton concours de kiki, oui c’est puissant, on l’a vu en compét’, mais déconstruis toi un peu et vas devant. Ou roule AVEC les gens, genre à leur vitesse et avec leur consentement.

c. Les règles de communication

Alors quand tu es sur ta board et le vent dans la face, comment tu dis à tes potes qu’il y a une voiture qui arrive dans ce virage à l’aveugle ou que tu vas t’arrêter “MAINTENANT !” ?
On va voir ça vite fait avec un petit tuto pas piqué des hannetons.

                              "C'est clear !"

Quand tu es en train de spotter dans un virage ou après avoir croisé les voitures annoncées au talkie, il peut être intéressant de signaler que c’est bon, a priori vous pouvez tucker et vous amuser. J’ai pas trouvé de dessin mais globalement tu fais des cercles avec un de tes bras devant toi.

4. Sécuriser une route

Bon maintenant que l’on a vu comment se sécuriser soi-même et communiquer avec les autres lors des runs, là on va voir la route et de la même pierre, le groupe.

Premier point, il ne faut jamais croire que la route est complètement sécurisée, qu’il n’y a aucun risque, et qu’allez on roule sur la voie de gauche.Il ne faut pas oublier que les autres usagers n’ont pas l’habitude de nous voir sur la route, et ils ne comprennent pas forcément ce que l’on fait et comment on fonctionne.
Il peut y avoir une voiture garée qui démarre de nulle-part (pas d’infos au talkie).Même pendant un événement où la route est complètement fermée par les organisateurs, il arrive qu’il y ait des problèmes de sécurisation. Souviens toi de la loi de Murphy.

a. Route ouverte en mode “so fast” ou “voiture ouvreuse”

On va d’abord voir comment sécuriser quand les riders vont potentiellement rattraper les voitures.
C’est la méthode la plus répandue et la plus efficace à mon avis.Cette méthode n’est adaptée que si la route est suffisamment large pour permettre à un rider et une voiture de se croiser.
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Poureu cetteu recette, vouz allay avoireu besoing d’uneu voitureu.
Elle part devant avec un talkie, annonce tous les dangers qu’il peut y avoir sur la route, tout le long du spot jusqu’à la fin, où elle arrête de communiquer quand le dernier rider est arrivé.Voilà c’est le speech vite fait. On va voir ca en étapes détaillés :

1. Préparation en haut du spot

Un des riders est désigné ou se désigne comme driver, il prend un talkie-walkie et règle le poste de pilotage et met les warnings.
Pendant ce temps les riders prennent leurs boards et s’équipent.
Une fois que tout le monde est prêt, le drive va faire dire “check talkie”, si un rider a entendu il lèvera la main.
Le driver doit s’assurer que tout le monde reçoivent les infos quitte à faire répéter 5 fois tout le monde, il est essentiel que ceux qui possèdent un talkie-walkie entendent clairement.

2. Début de la descente de la voiture

Le driver descend et va commencer à dire “ok ok ok” tout les 4 à 6 secondes lorsqu’il n’y a pas de voitures.
Les “ok” ont un rôle important, ils permettent aux riders de savoir qu’ils reçoivent toujours la communication du driver,
s’ils ne l’entendent plus, cela veut dire qu’il n’entendront pas non plus s’il y a une voiture d’annoncée et donc sont en danger.
Être un bon driver demande une certaine technique qui vient avec l’expérience.
J’en reparle plus bas.

3. Pendant la descente

Tout l’intérêt d’avoir une voiture ouvreuse est de savoir si un véhicule monte.
Donc le driver a quelques règles à respecter pour annoncer un véhicule :

• Dire distinctement le type de véhicule, le nombre et la ou les couleur(s) et l’endroit sur le spot

• Répéter l’information 2 fois minimum avec une pause entre

• Finir l’information en la répétant puis dire "c’est ok"

Exemple : << -Une voiture bleu V1
                         -Une voiture bleu V1
                         - Une voiture bleu, après la voiture bleu, c’est ok>>

2ème exemple : << -Deux moto rouge 2ème schuss
                                    - Deux moto rouge 2ème schuss
                                    - Deux moto rouge et une voiture grise V4
                                    - Une voiture grise V4
                                    - Une voiture grise V4
                                    - Une voiture grise, après la voiture grise, c’est ok  >>

Si la voiture ouvreuse rattrape une autre voiture qui descend, il faut le dire et le répéter :
“Ralentissez ! Voiture lente !” voire même arrêter le run.
Pareil pour un rider, la distance voiture ouvreuse rider est importante,
alors demander à un rider de s’arrêter ou de freiner pour creuser l’écart s’il rattrape le driver.
Le driver doit en théorie s’arrêter aux épingles pour vérifier que les riders sont toujours derrière.
Une fois le contact visuel fait, les riders vont perdre toute leur vitesse avec l’épingle et le driver va accélérer pour recréer un écart.

4. S’il y a un problème majeur pendant la descente

S’il y a un gros problème, un camion est souvent un gros problème par exemple parce qu’il va peut être rentrer dans l’épingle avec beaucoup de marge et empiéter sur la voie des riders.
Il faut annoncer un danger immédiat et arrêter le run directement.
Le gros danger est à l'appréciation du driver mais cela peut être une voiture qui roule comme une folle ou un convoi de motos ou énormément de gravier ou de pierres.
“Arrêtez vous ! STOP ! DANGER ! Motos motos motos motos !”

5. Attente à l’arrivé du spot

Une fois arrivé et arrêté dans un endroit sans danger de la route, il faut descendre afin d’avoir le meilleur point de vue sur les dangers potentiels et les riders qui arrivent.
Être prêt à parler dans le talkie, faire des signes aux voitures ou aux riders.
Le maître mot est d’être vigilant à tout, tout le temps.
Puis une fois que tout le monde est en bas, éteindre les talkie-walkies, et remonter tout le monde en haut du spot.
On se dépêche beaucoup si on veut en faire beaucoup.

Voilà les règles de bases, mais il y a une différence entre être un bon rider et un bon driver.
Conduire la voiture ouvreuse est un art qui jongle sur plein de paramètres.
Selon si le spot est tortueux ou pas ou avec des épingles ou s’il est rapide ou non.
Si les riders sont lents ou rapides, sur un même spot la voiture ouvreuse n’agit pas de la même manière.
Il faut savoir garder LA bonne distance de sécurité entre elle et le premier rider et estimer tous les dangers.
Aucuns spots ne se sécurisent de la même manière, aucun rider ne descend pareil.
Le driver doit s’adapter et parfois fait des erreurs.
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Voilà quelques astuces pour éviter d’en faire :

• Le choix de la voiture importe, ne choisit pas une voiture qui rame des fesses.

• 100m à 90km/h et 50m à 50km/h, c’est pareil, c’est trop proche.

• Adapter sa vitesse, c’est adapter sa distance, adapter sa distance, c’est la sécurité.

• La follow-car ou la vidéo n’a aucune importance, la sécurité d’abord.

• N’hésites pas à crier sur les riders s’ils font les cons, tu veux pas voir un cadavre.

• Si le premier rider te colle et qu’il crée un écart avec le dernier rider, fais-le ralentir.

• Ne dis “voiture” ou “danger” que s’il y en a une, le visage au vent, les riders peuvent mal comprendre.

• Parfois voir un rider est de mauvaise augure, parfois voir un rider est une sécurité.

• Si tu es trop fatigué, ne sécurise pas, point final.

• S’il y a des intersections, avoir des spotteurs relais sont nécessaire, ils descendent après le pack.

• Le spot peut être large mais pas l’arrivée, il faut donc bloquer l’arrivée.

• Si vous êtes plein à remonter, avoir une voiture balai peut être cool pour ramasser les débutants.

• Il faut laisser du temps entre les OK, c’est pour pouvoir recevoir si quelqu’un est dans un fossé et a besoin d’aide.

On va maintenant suivre pas à pas des sécurisations en route ouverte avec voiture ouvreuse, je vais pas mettre tous les “ok“.

b. Route ouverte en mode “molo-molo” ou “voiture balai”

Dans une situation où les voitures sont plus rapides que les riders, il est important de vouloir protéger les riders en empêchant les voitures de doubler quand il y a un virage à risque.
C’est une manière qui ne prévient pas s’il y a une voiture, pour autant le rider doit être/devient très vigilant et ne se repose pas sur le talkie walkie.
C’est clairement une demi-sécurisation, c’est risqué, il faut penser qu’il va y avoir une voiture à chaque virage et être en alerte constamment.
Aussi cela a quelques restrictions, il ne peut y avoir que quelques riders, si le pack est trop gros et qu’une voiture double, elle doublera sur un rider… 
Si l’on veut que la sécu soit efficace, les riders doivent rester groupés, s’il y en a un seul devant, il n’est pas sécurisé, après …
Si l’on sait faire du skate seul et rester entier sans sécurisation c’est faisable.

Cette manière de faire est assez simple : 
          1. Le driver met les warnings et il ferme la marche derrière les riders.
          2. S’il y a une ligne droite, il peut laisser doubler et faire un micro-klaxon pour prévenir les riders.
          3. S’il y a un virage serré, il peut venir se mettre un peu plus au milieu de la route pour empêcher le doublement.
              S’il y a doublement, il fait un gros klaxon.
          4. Il s’arrête si quelqu’un a besoin de s’arrêter ou si quelqu’un tombe.
              Un blessé peut donc monter dans la voiture quand il le souhaite.

Avoir des talkies peut aider mais n’est pas nécessaire. 
Si trop de voitures s’agglutinent derrière la voiture balai, il est au driver de décider de stopper le run pour le moment.
Si la voiture balai est trop loin derrière le dernier rider, une voiture doublera soit sur un rider soit derrière un rider rendant la voiture balai inutile.
Parfois on peut mettre une voiture balai derrière un pack avec voiture ouvreuse, autant utiliser la voiture si le pack ne rentre pas dans une seule voiture.

c. Route fermée

Dans un monde parfait, les riders peuvent rouler partout, en sécurité et sans se faire mal.Bah non, ici c’est la merde, il faut jouer des épaules pour se faire une place.
Lorsqu’une route est trop belle et qu’elle ne demande qu’à être ridé mais qu’elle est super étroite, on ne pourra jamais croiser une voiture tout en étant safe, alors on fait quoi ?
Alors soit on attend de faire un événement dessus et on fait 3 mois de procédure pour qu’ils disent “non, allez faire du patin à roulettes dans les skates park”. 
Soit on ferme la route comme des pirates. Et fermer la route comme des pirates, c’est comme les pirates, c’est illégal.
Bon ça va pas vous mettre en prison hein ! M’enfin, vous faîtes rien de dangereux, mais si les keufs vous attrapent, vous risquez une amende.
De mon expérience, jamais la police n’est venue pour avoir fait attendre des voitures pendant 5 minutes (10 minutes si un rider tombe tous les 10 mètres).
Mais bon si vous avez peur d’embêter les gens et que vous avez peur du conflit, c’est peut-être pas une solution pour vous.
Mais si je dois être honnête, le longboard downhill attire le conflit de toute manière, même en route ouverte les chieurs vont faire chier, la police ne va pas connaître la loi et les riverains vont peut-être attaquer la route à coups de pioche pour vous empêcher de rouler.
Maintenant que vous savez que c’est illégal et que c’est pas simple, voici comment le faire tout en étant un peu en confiance :

• Le choix de la route est important, le principal problème quand la route est fermée, c’est les usagers qui sont entre les riders et le driver.
  Si la route a des intersections où les voitures peuvent arriver de nulle-part, c’est mort !
  Ou placez un rider relais qui se fait déposer par le driver.

• Si vous avez des voitures garés sur le spot, c’est un danger, vous ne savez pas quand le conducteur va revenir et vouloir partir, ce qui veut dire potentiellement une voiture qui monte sur un spot où on ne peut pas croiser de voitures.

• S’il y a trop de circulation sur cette route cela ne marchera pas, mais si c’est une route à haute circulation, elle ne serait pas étroite.
  Il vaut mieux faire une petite corner session avant les runs pour jauger la circulation.

Voilà les étapes :

1. Les riders sont en haut, le driver descend avec un téléphone ou un talkie.

2. Le driver note tous les usagers qui montent (voiture, moto, vélo, piéton).

3. Le driver dépose le ou les relais s’il y en a.

4. Arrivé en bas le driver appelle au talkie ou au téléphone et annonce tous les usagers croisés.
   “Il y a eu 2 voitures, 1 blanche et 1 rouge, il y a des gens au niveau du parking qui marchent en descendant faîtes attention, dîtes-moi quand vous avez tous reçu“.

5. Les riders ont noté tous les usagers qui sont montés et ont vu passer le départ. Ils attendront que tout le monde soit passé.

6. Pendant ce moment-là, les riders et le driver attendent et notent les voitures qui montent et qui descendent.
   Dans une communication constante afin de savoir :
             - si toutes les voitures qui montaient sont montés et ne se sont pas garés au milieu.
             - si toutes les voitures qui descendaient sont descendus et ne se sont pas garés au milieu.

7. Quand toutes les voitures sont sorties du spot,
   le driver ferme la route : “La route est fermée, vous pouvez y aller !”.
   Et il met la voiture en travers de la route afin que personne ne passe.

8. Le driver empêche maintenant tout le monde de passer, avec l’appréciation de savoir s’il laisse passer les piétons en leur expliquant la situation.
   Cela demande de savoir faire preuve de diplomatie avec les voitures qui vont vouloir monter.
   TIPS : Il faut savoir combien de temps prend un run.
   Une fois tous les riders en bas, il débloque la route.

Cette méthode est compliquée et ne peut pas s’appliquer à tous les spots.
Mais alors que se passe-t-il si une voiture ou une moto force le passage ?
Bien que l’on ait fermé, il arrive qu’un 4x4 choisisse de passer quand même ou qu’une moto ne prenne pas le temps de s’arrêter et se faufile.
Que faire dans ce cas là ? Cette situation m’est déjà arrivée et à chaque fois j’ai bugué…
Je n’étais pas préparé mais c’est pour ça que je vous l'explique maintenant, pour que vous sachiez quoi faire dans cette situation.
Vous montez dans la voiture vous suivez le forceur aussi proche de possible, vous essayez de donner l’info au talkie et vous KLAXONNER autant que possible jusqu’à ce que tout les riders soient arrêté, même quand le forceur s’est arrêté et vous crie dessus, il faut donner l’info de n’importe quelle manière que l’arrivée va arriver plus rapidement que prévu !

5. Brièvement, la police

Allez vite fait on parle des poulets.
Disons qu’ils débarquent sur le spot, essayez de jauger leur position par rapport au sport, leur niveau de connaissance et leur envie de comprendre.
Il peut y avoir un tas de profils différents, s’ils veulent savoir et comprendre, montrez leur la législation du sport sur la route, que votre association vous a peut-être passé.
S’ils sont fermé à l’idée, que le fait qu’ils aient dû se déplacer pour vous les embêtent, remballer vos affaires et partez. 
Vous ne gagnerez rien à leur faire la guerre, vous ne gagnerez rien à jouer au plus malin,vous ne gagnerez rien à parler à un mur.
Malheureusement, ils ont tous les pouvoirs, vous aucun.
Calmez- vous, allez rider un autre spot et revenez un autre jour, c’est mieux ça plutôt que votre spot soit cramé avec un arrêté municipal/préfectoral.

Bon je crois que j’ai fait le tour, ce doc peut permettre de savoir à quoi s'attendre pour rouler en route ouverte, encadré par des profils expérimentés.
C'est pas vraiment un ordre parce que je suis pas en position de le donner,mais c'est un conseil très appuyé :
Trouves une association, un groupe ou des personnes expérimentées pour essayer la route ouverte les premières fois.
Toutes ces règles de conduite sont essentielles, et se comprennent mieux par l'exemple et la pratique.