Long bored ? Longboard !

1. Les dangers du sport

Bon alors, espèces de Surfrodz dépareillés !
P’tit rappel viteuf, en downhill, on peut slider comme ça :

•        -Sur la pointe de pied ou toe-side :
• • Pendy
  • Pre-drift
  • roman candle
  • Stand-up
•        -Sur les talons ou heel-side :
• • Pendy
  • Pre-drift
  • Squat
  • Stand-up

Selon si vous êtes réguchiotte ou goofmerde ça s’inverse, donc je dirais plutôt pied avant ou arrière.
De même, je dirais jamais nonante et septante.

Sinon toujours se rappeler du mantra : “Le regard dirige la tête, la tête dirige les épaules, les épaules dirigent les hanches, les hanches dirigent les pieds, tes pieds sur la board le regard en avant et tu slideras comme tu le sens” .

2. Association Freeride/Downhill

“Freeride et DH  ça n'a absolument rien à voir”, diriez-vous.
Hé ben non, t’as tout faux Garry.
En fait, le freeride a plein d’intérêts.Parce que tu n’as fait que du DH pendant toute ta vie, tu as l’habitude d’être stable sur ton troisième point d’appui.
Alors qu’en stand-up, la gestion du poids ainsi que la gestion des angles demande beaucoup plus de finesse et d’endurance.
Alors s’il faut comprendre un truc Garry, c’est que le Freeride te rend meilleur en DH.
Si l’on veut préciser un peu plus mon propos, la meilleure façon de négocier un virage est en squat et en roman candle.
La distribution du poids lors du slide (freinage) et en raccroche (fin de slide) est optimale avec ces deux slides.
Si tu arrives à jouer sur la limite entre ces deux points, tu as la technique pour sortir rapidement du virage.
Mais alors pourquoi est-ce que ce n’est pas la norme ?
L’équilibre est souvent précaire et rattraper une surglisse ou un déséquilibre est plus compliqué qu’avec un troisième point d’appui.
Pour faire simple, le jeu n’en vaut pas la chandelle quand on peut améliorer ses glove-down à atteindre la même efficacité.

3. Déroulement du slide

a. Le positionnement

L’endroit où tu commences ton slide détermine où tu vas toucher l’intérieur et où tu vas finir en sortie.
Il va donc de soi de se positionner correctement en fonction du virage.

Petit tips : exter-exter-exter ne fonctionne pas.

En fait, c’est assez simple, pour se positionner avant un slide dans un virage (et non avant un virage comme un contre-appel), il faut être à l’opposé de la direction que prend le virage.
Virage gauche => placement à droite, Virage droite => placement à gauche.

C’est le placement normal pour lancer son slide, mais c’est aussi le meilleur placement à garder jusqu’à ce qu’au moment où l’on plonge vers l’apex.

b. Décroche

C’est à ce moment-là qu'il peut y avoir un choix, parfois le plus efficace peut être de déclencher d’une manière plutôt qu’une autre.Le slide change selon différents paramètres :

• La vitesse du rider
• La largeur de la route
• La courbe du virage (épingle, 90 degrés)

Le slide le plus efficace dans une épingle serait de charger le poids un maximum sur la board tout en gardant un angle entre 30 et 60 degrés MAIS, si la route est trop étroite et la vitesse trop grande, un angle faible va forcément te déporter vers les côtés et ultimement te faire sortir.

Et lors d’un slide à 90 degrés tes roues partent en surglisse, tu les flat-spot et tu ne peux pas réellement contrôler ta trajectoire.
Alors dans ce cas, s’il y a besoin de perdre un maximum de vitesse, le pendy reste la meilleure solution. 
Cela reste une technique à part entière où tu dois contrôler ton angle et raccrocher d’une manière assez spéciale.

Dans un virage à 90 degrés, cela reste plus simple de garder un petit angle car la sortie du virage ne se rabattant pas, tu as de fait, un apex plus proche donc une meilleure sortie.
Encore une fois, je ne décris que des situations de virages indépendants d’autres virages.

Dans le cas où la courbe du virage n’oblige pas à freiner énormément, déclencher le slide avec la force et non avec le poids reste la meilleure solution je pense.
Cela permet de doser plus facilement l’angle et la durée du slide, au dépend de mettre plus de poids sur la main et donc de glisser plus, peut-être perdre le contrôle lors de la raccroche.

c. Raccroche

Cette étape est cruciale pour conserver le plus de vitesse et doubler ton rival du Bourg-palette. 
Alors d’abord comment tu raccroches ?
Pendant le slide tout ton corps est en gainage, énormément de tension est créé lorsque tu te bats contre ton freinage tout en gardant une maîtrise fine de ta trajectoire.
Le moment où tu veux arrêter de slider, tu vas délicatement faire revenir la gestion de ton poids vers le centre de tes trucks sans jamais l’atteindre ou tu risquerais de voler tel un oiseau et finir sur la ligne d’arrivée après un gap de 50m.

Imagine le centre comme ton accélérateur, si tu freines et accélère par accoups, tu perds le contrôle.
Donc le retour vers le centre doit être aussi régulier que possible pour atteindre la position qui convient à la courbe du virage.
“Mais … Jean-jacques, bien évidemment que tu t’es pris le muret je t’avais dit de prendre le reste du virage à l’intérieur, pas DANS l'intérieur.”
Hé oui ! Ne faîtes pas comme cet idiot et raccrochez au bon moment !
En fait il n’y a pas de règles, il faut connaître la vitesse max à laquelle le virage passe à l’accroche et freiner jusqu’à l’atteindre.
Par contre, selon la pente de la route le long du virage, il sera plus approprié de raccrocher plus ou moins proche de l’apex.

Voilà une astuce risquée : lors de la raccroche si tu es à une vitesse pas trop excessive, tu peux tenter d’appuyer d’un coup vers l’aval de la board (pointe en heelside, talon en toeside).
Si tu arrives à doser et pas highside, les roues vont raccrocher d’un coup et la vitesse qui allait être freinée va te donner un coup d’accélération non négligeable.

d. Les angles

La direction angulaire du véhicule par rapport à la trajectoire donnée du virage vous autorise à garantir la conservation inertielle du susdit véhicule.
:le narrateur vomit:
Désolé j’avais un chat dans la gorge.
Bon bande de p’tite putes habillés avec des mouchoirs. Prenez-en un car ça va être chiant.Les angles sont, je pense, l’aspect le plus difficile à appliquer en downhill.
Alors sortez vos puck-plugs des fesses et allez vous entraîner après avoir lu ça.
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Par contre, quand vous aurez maîtrisé la technique vous pourrez briller de mille feux comme le Falcon Millenium et vous la péter comme pas deux.
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Oui, ok, on en vient à la technique.
Alors c’est simple, ça se résume en un mot : gainage. Le corps va se gainer dans une position et garder la trajectoire imposée.
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Un petit peu de clarification par rapport au vocabulaire avant de parler de se casser le crâne.
Je vais enchaîner le mot “angle” à tour de bras, mais il y a milles angles qui agissent sur ton ride.

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L'angle des chevilles ou du plateau, aussi appelé lean, c’est l’angle du plateau par rapport à son état normal sans appuis.
Le lean influe sur le turn, et est limité par la géométrie et le réglage de ton truck.

L’angle de braquage des hangers, aussi appelé turn, c’est l’angle que prennent les hangers grâce à l’appui qu’exerce le rider.Le turn influe sur la direction de la planche hors-slide.Le turn est limité par la géométrie et le réglage de ton truck.

L'angle de plongeon, c’est l’angle directionnel de la planche sur la route.
Il est comparé à l’angle de direction de la route.
Globalement, c’est là où tu te diriges.

Que ce soit l’apex ou le talus. Plus souvent le talus que l’apex hein ?! Avoue !

L’angle de plongeon influe sur la trajectoire du rider dans le virage.

L'angle du slide, c’est l’angle de la planche par rapport à l’angle de plongeon.
Cet angle influe sur l’angle de plongeon et la puissance de freinage.

Bon, et comment on change ou choisi ce putain d’angle de slide ?
L’angle du slide est un résultat entre : numero uno l’angle des chevilles, et numero dos le poids que tu mets sur ton truck arrière.
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Si tu tournes plus, tu vas augmenter ton angle de plongeon.
Et si tu appuis trop sur l’arrière, ton angle va continuer d’augmenter jusqu’à ce que tu te retrouves en switch.

Peut-être qu’avec ce graph’ ce sera plus simple à comprendre. 
Attention ce graph sort juste de mon imagination, bien sûr que la réalité est plus complexe, que chaque géométrie de truck change le feeling et pareil pour le réglage des trucks par rapport au poids de la rideuse.

Le pendy n’est pas un angle by the way.
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Le but reste donc de changer l’angle de tes chevilles progressivement et précisément entre les différents angles.
Le hic, c’est que tu peux faire augmenter ton angle avec tes chevilles mais tu ne peux pas le réduire de la même manière.

Donc en somme, soit tu as créé une progression saine jusqu’à ton angle et tu le gardes, soit tu dépasses ton angle et tu vas devoir raccrocher tes roues arrières et ça changera ton angle.
Le réglage de tes trucks t’aident à ce que ça se passe bien, mais la maîtrise se concentre dans ta capacité à précisément actionner tes muscles dans le bon ordre au bon moment.
Pas de secret, il faut rider, rider, rider.
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En ce qui concerne le poids, il est complémentaire à l’angle, si tu as beaucoup d’angle de cheville mais tout ton poids sur l’avant, tu vas juste tourner.
Au contraire, juste du poids sur l’arrière et très peu d'angles de cheville va te faire tourner 2 secondes puis slider comme si tu avais pris une banane dans mario kart.
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Bon une petite astuce quand même, pour un mini-angle, essais de commencer le slide comme si tu voulais sortir du virage pendant ton slide. Héhé pas facile hein !? Mais si tu réussis le mini-angle, tous les autres angles vont te sembler simple.

e. Changer l’angle pendant le slide

Allez on monte encore un niveau au dessus.
Disons que la route est étroite et qu’il va falloir toucher l’apex à un point difficile d’accès.

Si tu as le même angle pendant les 20 mètres avant l’apex, tu vas te manger l’inter ou l’exter.
Pas le choix, il faut changer ton angle pour que ta trajectoire ait une courbe un peu plus prononcée.

Donc le principe est le même que ce que j’ai expliqué plus tôt, tu actionnes précisément tes chevilles et ton poids mais en ayant déjà pratiqué les différents angles, puis tu appuies sur le boutons 1, 2, 3, 4, ou 5 pour changer l’angle.
Ah ! Si seulement c’était aussi facile, c’est plus dur mais en fait c’est à peu près ça.
Si tu as suffisamment entraîné tes chevilles à lever les talons de 1 cm puis 2 puis 3;
Si tu as suffisamment entraîné ton buste à se positionner plus ou moins en avant au millimètre près;
Si tu as bien entraîné ton corps à la maîtrise de cette coordination, ça va venir tout seul comme appuyer sur des boutons.
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J’aime pas trop faire de la corner session, je trouve ça trop éloigné de la situation réelle ou trop répétitif et je m’ennuie.
Mon approche est plutôt de faire des runs sur un spot qui a toutes les configurations de virages et d’enchaîner les runs en se concentrant sur la précision plus que sur l’accroche.
Si le spot n’est pas assez rapide pour que les slides soient assez long pour simuler un slide,  passe sur des roues qui glissent davantage voire qui font zipette.
Genre les roues de DH accroche trop, tu peux prendre le virage en grip mais pas avec des roues qui glissent comme des glaçons.

4. La vitesse max du virage

Ton but, une fois la tête sortie du genou et ton contre-appel qui arrive, c’est de sortir de ce madafuking virage le plus vite possible. Mais quelle est la vitesse maximum à laquelle tu peux sortir du virage ?
Hé bien le plus souvent, c’est celle qui te permet de prendre le virage à l’accroche (avec la meilleure trajectoire bien sur).
Donc ça veut dire que l’on doit slider avant le virage et prendre le virage à la corde comme un rampant ?
Meuh non andouille… Tu laisserais trop d’espace et v’là qu’un bâtard te double !
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Les luges prennent l’accroche tout du long parce que freiner en virage n’est pas la meilleure manière, alors qu’un skate peut freiner dans le virage. Ça veut dire que tu dois atteindre cette vitesse en entrant dans l’apex voulu, seul compte l’accroche après l’apex.
Cette vitesse change en fonction de tes roues, mais aussi en fonction de la température du bitume, du vent et en fait chaque virage a sa vitesse max.
Donc le but est de slider jusqu’à cette fameuse vitesse.
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Mais l’opposé est vite oublié.
Si tu es en dessous de cette vitesse, ne slide pas, c’est un fait souvent négligé quand on débute dans la course.
“Qu’est ce qu’il est con ce con, il nous parle de vitesse depuis le début mais on a pas de compteur, comment on fait pour savoir si ça passe ?”
Bah oui je sais c’est pas simple de savoir, mais c’est justement le jeu, ça va se jouer au feeling. Le feeling que tu développes avec l’expérience, à force de rider et d’essayer de prendre un virage un peu trop vite.
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Ce feeling change régulièrement avec l’expérience mais aussi avec la situation mentale.La panique et la fatigue influent sur ton jugement, d’où l’intérêt d’avoir un mental d’acier.

MENTAL METAL !!! PPPOOOOGGGGOOOOOOOOO !!!!!!!!

5. Conclu-fion

Bon j’espère que tu peux maintenant prendre les épingles plus qu’à balle.
Rappelez-vous :

• Bien placer ton poids et de travailler la mobilité et la précision de tes chevilles.
• Le freeride te rendra meilleur.
• Travailles ton gainage et tes angles.
• Lâcher une caisse en tuck te fait accélérer.